2018年中国城市交通可持续发展与拥堵治理大于10月27至28日在深圳成功举办。中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义代表协会致辞。近200多名全国各地的交通运输、住房城乡建设、公安交警、城市管理、城市规划部门的政府人员参加大会，部分智能交通科技企业也参加了大会。交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋，清华大学交通研究所规划部主任张永波，武汉理工大学智慧交通研究中心教授、美国交通运输研究委员会城市交通信息分委员、加拿大土木工程师协会交通分会主席邱志军，武汉理工大学智慧交通研究中心教授钟鸣，深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科长王乐，高德软件智慧交通行业中心总经理吴泽驹、 嘀嗒出行政府事务部总监罗军等专家，围绕城市交通拥堵治理的政策与技术问题作专题报告，同济大学交通运输学院副教授常云涛以“交叉口渠化与信号配时设计”为题进行培训讲座。
作为改革开发前沿城市，深圳市在城市交通治理方面的创新举措备受瞩目。深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科长王乐的报告《深圳交警的治堵创新与实践》受到与会人员高度评价，他在报告中分享了深圳交警在治理交通拥堵方面许多创新举措，如左转多道待转、借道左转、HOV车道、预约出行、潮汐车道等，这些举措治堵缓堵效果十分显著，吸引很多城市交警和城管与之进行深入交流，成为大会一大亮点。
近年来，随着智慧城市、智能交通在我国的快速发展和广泛应用，我国很多城市开始应用重视智能交通科技在交通拥堵治理方面的应用。清华大学交通研究所规划部主任张永波、武汉理工大学智慧交通研究中心教授邱志军介绍了智能交通科技在城市交通管理、拥堵治理方面的理念和应用实践：智能交通能够解决好人与车、车与车、车与路的如何更有效率交流的问题，从而助力解决交通拥堵问题，而车联网技术是物联网与移动互联融合下衍生的，可以将车联运行信息呈现在互联网平台上，管理部门可以通过平台实时监控车流，进行疏导，同时可以根据平台提供的信息对之后的交通规划进行科学合理的规划。中国最具影响力的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商—高德软件公司，一直注重利用自身技术优势致力交通治理，为交通拥堵提供解决方案。大会上高德软件智慧交通行业中心总经理吴泽驹在大会分享了高德的解决方案。
图为大会会场
图为中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义代表协会致辞
大会亮点分享
交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋
1.小汽车进入家庭后城市普遍经历的交通发展政策演变过程
第1阶段：以车为本。目标是满足个体交通出行需求。
第2阶段：公交优先+小汽车管理。目标是满足机动化出行需求。
第3阶段：建设宜居城市、倡导绿色出行。目标是可达性，调整、控制与减少机动化交通出行需求。
2.如何把人从小汽车中吸引到公交上来？
（1）理念转变：政府领导、乘客理念转变—首尔、波哥大、库里蒂巴。
（2）规划引导：公共交通与用地布局相适应——手套与手。
（3）让公交快起来：路权、信号—杀出一条血路。
（4）方便、多样化：快线、慢线、接驳线、随上随下式。换乘距离短、时间短——换乘时人们感觉到的等候时间是实际花费时间的三倍。
（5）舒适可靠：供需平衡—冬无严寒、夏无酷暑，别把我挤成相片。
3.可持续发展与拥堵治理
三大方针（做什么）+三条策略（怎么做）
（1）公交引导城市发展（引）；（2）强化小汽车需求管理（推）；（3）鼓励城市绿色出行（拉）。
深圳公安局交通警察局道路道路管理科科长王乐
深圳治堵的创新举措：
1.自动化潮汐车道（第3代潮汐车道）。
2.在左转待转的思路上做拓展：多道待转。
3.在左转待转的思路上做拓展：全待转路口。
4.可变车道：左转交通流和直行交通流存在阶段性不均衡的特征，设置可变车道。
5.在可变车道的基础上细化延伸：小可变车道。
6.借道左转：利用相位时间差，借用对向车道来实现左转提升。
7.交替通行：在车道减少的路段，通过设置交替通行来规范行车秩序。
8.HOV车道：通过设置HOV车道，鼓励合乘出行，优化出行结构。
9.网约车专用车道：探索场站网约车管理新模式。
10.移位左转：通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，来实现相对方向直行和左转同时放行，从而减少信号相位，提升整个路口通行效率。
11.预约通行。
12.大数据治堵及考核。
高德软件智慧交通行业中心总经理吴泽驹
如何改变拥堵？高德的方案：
（1）精准的控制策略如何让传统策略升级？
—全时措施 vs限时措施
（2）互联网发布能力—出行诱导
—“导航堵”“导航疏”
—导航调度—流量平衡
嘀嗒出行政府事务部总监罗军
发展私人小客车合乘，支撑城市治堵减排。
图为代表与深圳公安局交通警察局道路道路管理科科长王乐交
参会单位
