昨日佛山市交通运输局透露，全市将统一建设智能交通GPS系统，涉及全市公交、出租车、货运、客运班车等25000多辆车，其中，公交行业将率先于9月建成。对于市民和运输企业来说，该系统到底能给自己带来怎样好处？对于城市管理者来说，“智能”如何体现？

    现状：车辆数据滞后甚至造假

    在佛山，正在试点推广的电子公交站牌越来越多。市民发现，该站牌上显示的下一辆公交车的时间往往滞后，而且禅城站牌显示不了南海“2”字头公交的到站时间信息。

    这是什么原因？

    “目前佛山很多车辆都安装了GPS（全球定位系统）车载终端，在超速超载监控、飞站报警等方面取得一定成效，但为全市交通运输车辆提供服务的GPS运营商达50多家，存在各区、各单位平台建设缺乏统一的技术标准，平台之间数据无法交换，接口不统一，信息无法共享等问题，禅城没有南海的数据也就能理解。”佛山市交通运输局安全科有关负责人介绍:“在调查中还发现，由于缺乏统一的监管，有的商家为了节约数据流量的成本或其它目的，上传滞后、假数据，比如公交车辆运行数据4分种才刷新一次，而4分钟时间公交车已经开出一两个站了，造成车辆时效性不强，也不准确真实。”

    破题：公交到站从4分钟一报到3秒一报

    通过资源整合建设全市统一的智能交通GPS系统将从根本上解决这些问题。

    “一方面，通过新平台实现通信运营商的GPS数据与交通运输部、公交企业等一对多即时、直接共享，这把易滋生造假的中间环节即GPS服务运营商剔除；另一方面，交通运输部门以25000万辆车打包与提供原始数据的通信运营商‘砍价’，降低流量费。”

    以上负责人介绍:“以公交车为例，今后可以做到3秒钟甚至更短的时间刷新一次，也就是说市民在电子公交站牌每3秒钟就能了解最新的公交车到站等资讯。”

    对于出租车来说，通过资源整合，今后电召可在所有出租车企业统一调度。“现在各企业都有自己的GPS系统，市民电召时只享受一家企业的服务，以后我们可锁定离市民最近的任何一家出租车企业，让市民缩短等车时间。”

    延伸：数据跨区、部门全面共享

    “通过制订全市统一的平台技术标准，整合全市所有运输车辆的GPS数据，为智能交通建设提供标准、统一、真实、有效的基础数据，成为当务之急。”该负责人指出，公交电子站版、货运公共信息平台等应用都须基于GPS系统提供的数据才能真正发挥作用。

    据悉，智能交通GPS系统将揽括全市客运班车、旅游包车、公交、出租车、危险品运输车等8类重点运输车辆，约25000多辆，不包括校车。“我们本月启动换SIM卡工作，各企业可挑选3家通信运营商任何一家，其中，全市公交率先覆盖，年内力争全面覆盖。”

    GPS系统不仅为全市五区智能交通管理服务，还可跨部门共享，如公安、安监、急救等。

  比如通过数据后台分析，可知某条道路是否塞车，为道路通行疏导提供信息服务。

    行业算账：数据流量费能降一半换卡免费

    GPS系统建设会否增加运输企业的成本？昨日，有不少货运、出租车公司提供了车辆当前GPS（全球定位系统）应用成本核算，算了一笔账。其中，仅企业流量费为每50兆20元。而交通运输部门“打包”与移动、联通等通信运营商初步“砍价”后，“移动提供70兆/10元，联通提供了50兆/8元，数据流量费用减了一大半。”

    此外，换卡也是免费的。

    “过去是企业单独与运营商谈价格，大的企业还好，小的企业仅100来辆车，自己压不下价。”