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高新兴2019年营收利润双降 车联网成为新亮点
2020-04-29 17:23:54 来源:C114中国通信网 作者:【
关键词:高新兴
 
4月29日消息:昨日,高新兴科技集团发布了2019年年报。报告显示,2019年实现营收26.93亿元,同比下降24.41%;净利润转亏11.83亿元,去年同期为净利润5.25亿元。

  4月29日消息:昨日,高新兴科技集团发布了2019年年报。报告显示,2019年实现营收26.93亿元,同比下降24.41%;净利润转亏11.83亿元,去年同期为净利润5.25亿元。

  值得一提的是,高新兴2019年研发投入达到5.54亿元,同比增长36.48%。

  净利润下降的主要因素是商誉减值。公告表示,结合公司实际经营情况及所处行业经济形势变化的影响,按照财务审慎原则,公司判断因收购高新兴创联、高新兴物联、高新兴国迈、高新兴智联、高新兴讯美和江苏公信存在商誉减值的迹象。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及《会计监管风险提示第8号--商誉减值》相关会计政策规定,经测算,本报告期计提的商誉减值准备金额10.24亿元。

  公司业绩的其它原因如下:公司持续聚焦车联网和公安执法规范化两大业务主航道,实现主航道业务的平稳发展,主动收缩软件系统及解决方案业务规模,收紧PPP、BOT项目,业务结构调整导致整体毛利率有所下滑。还围绕两大主航道业务加强相关技术和产品研发投入,打造核心竞争力,持续积淀、提升技术和产品能力。

  公告表示,高新兴一直致力于感知、连接、平台等物联网核心技术的研发和行业应用的拓展,目前正处于战略和资源进一步聚焦阶段,重点聚焦车联网和公安执法规范化两大垂直应用领域,从下游物联网行业应用出发,以通用无线通信技术和超高频 RFID 技术为基础,融合大数据和人工智能等技术,实现物联网“终端+应用”纵向一体化战略布局。

  2019年,高新兴在原有产品和技术上拓展了5G和C-V2X业务,车联网解决方案具有完备的“端+云”技术架构,总体架构全线覆盖“车载终端设备层、路侧设备层、平台层和应用层”,整个解决方案围绕“人-车-路-网-云”展开,从而支持智慧交通的车路协同应用场景。公司瞄准新基建的发展机会,大力发展新智能交通业务体系,加速智慧交通业务板块的综合解决方案、服务、产品的创新升级与应用落地,推动公司进入新的发展阶段,为国家交通强国战略目标贡献一份力量。目前公司正大力整合内部资源,形成跨部门车联网业务专项小组,强力推进车联网战略落地。

  其主要产品,一是5G和V2X 技术方面:自主研发的路侧单元设备(RSU),支持 Uu+PC5 并发模式,支持 LTE-V、WiFi、GPS/北斗、4G/5G 的多模通信架构;超高频RFID汽车电子标识系列技术;发布了面向城市级及城际的全场景解决方案,公司已成功落地广州生物岛智能网联汽车项目5G-V2X创新方案,为2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)设备采购及安装项目提供供货和全面技术支持与保障。当前,高新兴已深度参与全国100多个智慧交通项目,全力支撑全国智能网联示范区落地。

  二是车载终端产品方面:公司携自研的4G-V2X模组--GM556A与多个合作伙伴顺利完成“跨终端产品、跨芯片模组、跨整车、跨安全平台”四跨测试,作为能同时提供C-V2X芯片模组和终端的厂商之一,标志着公司V2X正式具备了商用条件;高新兴、吉利和高通子公司 Qualcomm Technologies 宣布计划在2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X(蜂窝车联网技术)的量产车型,高新兴与Qualcomm Technologies将为吉利提供基于骁龙汽车5G平台的5G和C-V2X产品。目前,公司已经全面展开5G-V2X产品GM850A和GM860A开发和测试工作。此外,还有T-Box产品和OBD全功能车载智能产品等。

  在模组方面,公司已推出基于Qualcomm SDX55芯片平台开发,支持SA和NSA网络部署,能够同时支持5G NR(Sub-6G+mmWave)和LTE FDD、LTE TDD多模,并支持全球主要地区和运营商的5G商用网络频段的5G模组GM800,以及基于 Qualcomm SDX55 芯片平台开发,支持 SA 和 NSA 网络部署,能够同时支持 5G NR(Sub-6G)和 LTE FDD、LTE TDD 多模,并支持全球主要地区和运营商的5G商用网络频段,支持LGA接口,可以应用于包括车联网、视频监控、AR、无人机等在内的多类型终端的 5G 模组 GM801。2019年底,公司5G模组GM800成功实现了与现网5G基站的业务测试,并成为国内首个打通 5G SA(Standalone 独立组网)模式的模组厂商,标志着向 5G 规模商用迈出了至关重要的的步伐。

  同时,高新兴积极参与行业组织和联盟,以及车联网课题编写及标准制定。目前已加入中国智能交通产业联盟、中国通信标准化协会(CCSA)、中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组、“5G+车联网”专委会、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟、广东省智能网联汽车专委会、广东省车联网产业联盟、5G 自动驾驶联盟等组织,相关核心研发人员当选全国道路交通管理标准化技术委员会的专家,深度参与车联网技术及应用的行业发展;参与《C-V2X 增强业务需求与应用数据交互需求》、《MEC 与 C-V2X 融合》、《C-V2X 应用和商业模式》、《智能网联汽车路线图 2.0》等课题及标准编写工作。

      

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