据相关数据显示，到2020年，中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里。伴随中国高铁建设的迅猛发展以及4G网络的大规模商用，在高速运行的列车上体验极速4G网络正在成为每一位商旅用户的重要需求。在枯燥的乘车旅程中，人们期望能够有流畅的移动宽带网络作伴，而这也让运营商看到了巨大商机。

　　作为运营商的重要合作伙伴 ，大唐移动深刻理解运营商建设高铁4G网络的需求，全面配合运营商探索高铁4G网络，克服重重难关，推出一系列领先的产品及算法解决方案；并组建高铁专项保障团队，针对高铁特点制定专用优化方案，不断完善网络性能。以大唐移动承建的大西高铁部分路段的4G网络为例，在250km/h高速飞驰的列车上乘客可以尽享高速上网体验，完全能够达到高铁4G专网优质、高效的建设目标。

　　高铁专项解决方案，攻克高速位移难关

　　高铁移动信号覆盖是世界性的难题，与传统网络覆盖环境相比，高速铁路环境较为复杂。运行速度高容易导致多普勒频偏大、切换频繁、接入难等一系列问题，再加上高铁的车体穿透损耗高，导致车上的用户很难体验到和大网用户一样的超高LTE速率。

　　此外，高铁建设可利旧资源远不如大网那么丰富，沿线很多基站需要考虑新建铁塔，引接传输电源等众多问题，还需要考虑规避对高铁专线调度专网的影响，导致高铁工程建设比大网更加困难、基站开通速度缓慢，极大影响了高铁网络质量。

　　众所周知，高速运动所导致的多普勒频偏会使接收端频率产生变化，移动速度越快，频率越高，产生的频偏也越大，严重影响基站和终端的接收性能。大唐移动针对300km/h以上的高速场景，应用高效的频偏补偿算法有效解决多普勒频偏影响。通过引入大频偏估计、时域频偏补偿以及高速信道估计去噪和高速定时偏差修正等算法，快速测算出由于高速移动所带来的频率偏移，补偿多普勒频移，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能。

　　高速移动带来的切换频繁，还会使终端接入成功率低、掉话率高，严重影响网络性能。针对此问题，大唐移动实现了TD-LTE网络12个双通道RRU小区合并技术，高铁组网场景下可根据实际组网需求，将多个物理小区合并成一个逻辑小区，扩大单小区覆盖范围，减少了切换次数。

　　大唐移动领先的频偏补偿算法和小区合并技术在大西高铁上得到了成功应用，有效地消除了高铁高速运行对移动通信网络接入带来的影响。

　　高铁专项优化保障，确保网络性能提升

　　大西铁路客运专线北起山西大同市，西至陕西西安市，截至2014年，由太原南至西安北运营段已竣工。大唐移动配合中国移动承建了大西高铁临汾、运城2个地市的LTE专网网络建设。

　　临汾和运城大西高铁工程自2014年下半年开始建设，由于沿线部分站点没有铁塔、电源、传输等问题，导致了全线高铁不能及时开通，网络优化非常困难。针对大西高铁的建设情况，大唐移动组建了大西高铁专项保障团队，配合工程建设进度随时进行专线优化，确保已建区域网络性能最优。通过随时优化对工程建设提出整改建议，进一步推动未建设基站的建设开通，以及对未按规划设计进行建设的基站进行整改，确保后续网络性能更优。

　　基础优化工作是保障网络性能的重要基石，在大西高铁优化中，大唐移动大西高铁专项组进行了高密度的拉网测试工作，对已开通网络进行了细致的参数核查、故障告警核查、干扰分析以及KPI提取分析工作，针对覆盖、干扰、工程、参数、切换、接入等问题进行了全面汇总分析，并在优化中不断总结经验应用于后续高铁优化中。通过对覆盖、干扰、切换进行优化调整，使网络性能大幅提升。

　　此外，针对高铁特点，在基础优化的基础上，大唐移动还为简化邻区关系、规避乒乓切换，专门设计了定向切换算法。根据不同用户的移动方向，确定该用户今后所有可能的移动位置，据此来设置针对该用户特定的邻区关系，从而确定用户下一个可能的切换小区。既简化了邻区关系，又避免了不必要的乒乓切换，防止切换掉话，提高了切换成功率，也改善了用户的使用感受。

　　大唐移动专项“高铁解决方案+高铁保障优化方案”有力地保障了大西高铁移动通信网络的质量。目前大唐移动承建的临汾至运城段高铁全网平均下载速率可达30M，使用户可以在250km/h高速飞驰的列车上尽享高速上网体验，为旅客的旅程增添了乐趣。也为后续高速铁路LTE网络建设提供了宝贵经验。