智能管道，整体而言需要实现用户可识别、业务可区分、流量可管控、网络可管理，并成为客户首选、规模和能力领先的网络。从用户体验角度出发，需要达到业务自动适配、接入灵活便捷、快速响应的自助服务、满足个性化需求，确保用户的综合感知良好。从网络发展方面，要体现带宽规模提升、接入灵活协同、资源快速支配、质量重点保障的端到端差异化服务。
如今，世界主流电信运营商都采取了不同的智能管道策略。法国Orange通过部署智能管道为移动电视用户提供了优于普通用户的业务体验。沃达丰西班牙在企业级移动宽带市场实现了按带宽计费。芬兰运营商Elisa，通过智能管道在传统流量计费基础上，实现了按带宽计费。应对新的发展形势，中国电信运营商在深化转型战略指导意见中明确提出成为智能管道的主导者。在运营商向智能管道转型的过程中，需要科学定位自己的价值蓝海。我们认为，行业应用、移动电子商务、车联网将是智能管道的重要掘金点。
行业应用：市场竞争激烈，是红海也是蓝海
当代的电信业已经超越了传统的话音业务领域，电子支付、手机银行、电子票据、视频监控、位置服务、语音搜索、电子书、影音娱乐等领域，都有传统电信运营商勇于探索的身影。虽然行业信息化市场很大，竞争很激烈，红海特征也十分明显，但是毋庸置疑的是，行业应用的电信竞争领域依然是一片难得的蓝海，运营商有多年行业服务的经验积累，有助于形成强强联合的有力支撑，提供一站式、一揽子信息化服务的专业能力等。不过，面对如此难得的蓝海市场，参与者不在少数，与众多专注于信息化应用系统开发的公司相比，运营商在产品设计及开发方面的能力还有待进一步提升。客观地说，在利用智能管道开拓未来行业信息化发展方面，只有找准自己的优势并尽快补齐短板，方能畅游行业信息化的大片蓝海。
移动电子商务：具备一定优势，未来成长空间巨大
2011年年初，我们清晰地看到，电信运营商、第三方支付商、电子商务企业正加大移动电子的发展力度，让尚处蓝海的移动电子商务市场不再沉闷。值得注意的是，电信运营商在发展移动电子商务上具备一定优势。第一，传统电信运营商拥有较为稳定的会员体系、支付体系、诚信体系和卖家商品体系，并具有丰富的电子商务管理和运营能力以及成熟的物流、仓储、支付体系，这为它顺延到移动平台带来了便利。第二，当消费者无法坐在电脑前浏览、购买产品的时候，会很自然地接受手机下单、手机支付这一新形式。有数据显示，目前，每天有超过1000万人登录手机淘宝，单日最高访问用户数达到1700万，单日交易峰值达3700万元，预计2011年全年将有超过1亿手机网民使用手机淘宝购物平台进行比价、购物，占整体移动互联网用户的25%。
移动电子商务仍在襁褓期，未来成长空间大。我国移动电子商务尚处早期阶段，网络和购物环境相对国外还不够成熟，手机支付、手机安全以及用户大额使用习惯等方面存在障碍因素。但仍有专家乐观地预计，在信用卡使用率低，信任体系不健全的中国，以移动终端为载体的小额支付，很有可能代替信用卡，成为人们较为容易接受的新型电子支付方式。因此，从鼓励小额支付，如通过缴水电费、买电影票等来获取用户对于手机购物的信任。在发展移动电子商务时，需要采用合理的商业模式吸引更多的商家参与、进行细化市场和差异化经营，并推出有针对性的会员服务。
车联网：产业主导权之争，后装市场优势明显
车联网发展面临重重问题，但对运营商来说是个难得的蓝海。在飞速发展的汽车信息化时代，车联网业务提供了一个新的蓝海。运营商应做好充分进入车联网市场的准备，汽车制造企业和运营商之间除了合作之外，还存在一定的竞争关系，如果运营商不能及时拓展车联网市场，就可能被汽车制造企业等产业链其他环节拿走。因此，及时进入市场抢占发展先机，是运营商的当务之急。
在后装市场方面，运营商具有明显的发展优势。由于中国汽车市场的发展特点，经济型家用轿车占据较大的市场份额，车联网在前装市场应用比例较小，而庞大的后装市场则显示出很大的潜力。从国外的经验来看，特别是韩国的经验，运营商在车联网产业发展的过程中，可以起到主导作用。韩国Telematics产业发展初期，以移动通信运营商的后装市场为主导，其间SK电讯推出的Nat-eDrive服务（后装）占据了市场的主导地位，随着产业的发展，有更多的运营商参与进来，比如KTF推出K-ways服务（后装），Sang Yong Motor Ever-Ways（前装），LG电信推出了e-zDrive服务（后装）等。虽然中国近年来人均GDP和人均可支配收入较快增长，但是居民富裕程度与发达国家相比还存在相当大的差距，相对于定位于高端市场的前装市场，费用相对低廉的后装服务更容易被广泛接受，而运营商在后装市场拥有较大的优势。运营商应该从打造优势业务入手，整合产业资源，打造价值链，争取产业发展的主导权。以汽车救援行业为例，运营商可从打造救援业务信息平台和提供定位服务与呼叫服务做起，整合汽车服务业资源。
