在物联网发展方向逐渐清晰的今天，中兴智能交通（无锡）有限公司作为传统智能交通企业，率先作出企业战略发展重大决策，将公司核心部门搬迁到无锡，未来重点发展物联网-智能交通，布局智能交通物联网。

    近日Tranbbs记者专访了中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰先生，刘总就中兴智能交通发展物联网-智能交通方面的一些考虑、企业优势、企业战略决策前后的人才需求以及如何面对行业竞争等问题进行了解答。

    在中兴智能交通公司的发展历程中，有哪些事件具有重要性意义？

　　刘海峰： 中兴智能交通从2000年成立，到现在逐渐成长为业内领先的智能交通企业，在十一年的发展过程中有几件具有重要里程碑意义的事件：

　　第一：2005年，中兴智能交通年度销售业绩过亿，远远高于同业中大多数智能交通企业一千多万到几千万的平均水平，成为年度销售业绩增长最快的智能交通企业，这在当时是非常骄人的业绩。

　　第二：2006年，中兴智能交通自主研发的第一款运用于地铁的国内创新型的车地无线通信产品下线，并在大连轻轨进行了测试，其核心技术完全可以取代国外的技术。这意味着中兴智能交通在自主创新能力上取得了重大突破性的进展。

　　第三：2008年，中兴智能交通自主研发的产品正式走出国门，标志着中兴智能交通国际化战略的开始。直至现在，中兴智能交通已经在国际市场正式实现了规模化运作。

　　第四：2010年，中兴智能交通和无锡新区正式签订了合作协议，中兴智能交通从此成为了“政府搭台，企业创新”的新型高科技企业。

　　今年年初中兴智能交通落户无锡，重点发展物联网-智能交通。您觉得中兴智能交通在智能交通物联网方面具备了哪些技术条件？

　　刘海峰：物联网分为三个层面：感知层、传输层和应用层。我们现在做的是感知层和应用层。

　　在感知层方面，从产品角度来说，中兴智能交通有大量的传感器产品，包括线圈产品、视频检测产品、雷达产品和RFID射频产品等。从技术角度来说，我们目前拥有技术发明专利20项，软件著作权24项，这在中国智能交通行业中是非常靠前的。

　　在应用层方面，我们有多个单项子系统产品，如电子警察、卡口、信号控制和交通诱导等。针对公交、公安交通调度和整个交通综合管理信息平台我们也有大量的信息综合平台。

　　基于此，中兴智能交通在感知层和应用层方面是拥有技术研发、产品开发、信息综合管理等方面的先发优势的。而且目前国内普遍认为智能交通是物联网产业中最早实现应用的子行业，我们作为专注于智能交通技术与发展的智能交通企业有信心、有能力以己之力推动中国智能交通物联网产业的发展。

　　目前，有这样一种说法，从产业发展上来说，集成商的核心竞争力不是很明显，只要做IT的企业都能做，中兴智能交通也应该算是集成商，那么您如何看待这一问题？

　　刘海峰：中兴智能交通在2005年进行了战略转型，当时提出了“三驾马车加一个驱动器”的战略。三驾马车指高速公路行业、铁路交通行业、城市交通行业并驾齐驱，一个驱动器指成立中兴智能交通研究院。当时还提出了三个转型：第一，由小型企业向中大型企业发展；第二，由贸易型企业向具有自主知识产权的企业发展。第三，由单业务型向多业务型发展。所以此次战略转型，从某种意义上就是要坚持拥有自主的核心技术竞争力。至今，中兴智能交通在技术方面取得了一些成果，拥有了多项技术专利和软件著作权。

　　另外，国家对于集成商的定义也发生了变化，也在倡导自主创新，并提出了集成方案概念。所以，对于企业来说关键还是要有自主的核心技术。中兴智能交通现在能够走出国门，原因也在于此。企业如果没有核心技术，在国际市场上是没有竞争力的，而且国际市场和国内市场完全不一样，每个国家的产品准入标准及应用要求也有所不同。比如，中国需要有各种检测报告，而国外需要环保；国内有3C认证，国外还有很多各种各样的认证。因此我们的产品必须满足这些不同要求才能在国际市场上拥有竞争力。在通讯行业，中兴通讯、华为在国际市场上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技术，我们也希望未来中兴智能交通能成长为智能交通行业中的中兴、华为。

　　目前很多企业都想进入智能交通领域，包括安防企业、三大运营商等，目前这种趋势非常明显，并且他们的资金实力明显比传统的智能交通企业强很多。另外，还有一些外资企业也想扩大中国智能交通市场，做更多的业务，那么中兴智能交通作为传统的智能交通企业在前有追兵，后有压力的“狼来了”的情况下未来市场的竞争状况和生存状况会不会受到压迫，市场份额会不会受到影响？

　　刘海峰：其实这是一件好事。智能交通的发展是近几年才被重视起来，不管是作为安防企业，还是三大运营商，他们都是站在不同的角度看市场。现在的数字城市和智慧城市为安防企业提供了大量的市场机会，但是有饱和度。而智能交通产业的发展需要大量的技术，并且需要专业技能，安防的一部分技术能解决智能交通的问题，它的介入是有利市场的，但是目前安防企业还不能被完全被称为是智能交通企业。

　　至于三大运营商，是必须要介入的。在整个智能交通物联网当中，传输层就是运营商，如果没有运营商提供通道，所有信息流的上传和下传都是行不通的。

　　至于“狼来了”这个说法，对于企业来说，机会和风险是并存的。把现有的技术和自有技术转化成交通语言，才能成为真正的智能交通企业。如果不能做到，就不能成为这个行业的领头羊。

　　请问您怎么鉴定何为领军型企业？您认为中兴智能交通要成为领军型企业还有多大的距离？中兴智能交通如何规划成为领军型企业？

　　刘海峰：对于领军型企业怎样鉴定，很客观讲我无法妄下断语。在智能交通产业里还没有领军型企业。安防企业一年产值达十几个亿，其中包含很多智能交通的项目，但是也不能算作是真正的智能交通企业。我们理解的智能交通企业一定是专心地从事于智能交通产业的发展，利用现有的和未来的信息化技术为智能交通管理者提供管理手段和方法的企业。像通讯企业中兴、华为，大唐就是为运营商提供服务、产品、解决方案的，大家一提到通讯产业就能联想到中兴、华为。

　　对于中兴智能交通来说，就是要在智能交通产业里把现有的技术和适合于目前的交通解决方案做好，然后再向交通信息化服务迈进。未来这个产业的发展是动态的，一定会有规范性的标准，到那个时候，领军型企业会出现，也会拥有很强竞争力。

　　人才流失一直是企业关注的问题，特别是中兴智能交通总部搬迁至无锡后，在人才方面是否也有流失问题？