日前，印度铁道部在官方网站上发表声明，将铁路运费每吨下调至1125卢比，降幅高达30%。对于倚重铁路运输、运费成本在出口报价中占比又较重的印度铁矿石出口来说，无疑是利好消息，甚至有报道称“这基本上可以弥补印度政府对铁矿石出口征收关税所产生的负面影响”。

　　从印度政府连续两年上调出口关税到铁

　　路运费出现30%的降幅快递查询（www.kuaidi10.com），何种原因促成了印度政府的政策转向？此举又能否起到刺激印度对华铁矿石出口的作用？

　　运费下调事出有因

　　印度中央统计局日前发布的报告显示，印度经济增速在2011年第四季度放缓至6.1%，为两年来的最低经济增速。制造业与去年第三季度相比气象网（www.qixiangwang.cn），增长明显减缓；矿业更是衰减了3.1%。从印度工商局公布的数据来看，今年1月份印度的贸易逆差按月扩至148亿美元。经济学家普遍认为，印度的经济增速在未来几个月很难加快。

　　分析人士指出，高通胀、欧债危机导致的出口下降以及疲弱的矿业产出是导致印度经济增长率进一步下滑的部分原因，经济增长放缓有可能促使印度政府及央行考虑调整政策。“这也许是一向注重保护国内资源的印度政府做出政策调整的一个原因。”兰格钢铁研究中心主任侯志芸这样告诉记者。

　　对华影响有待观察

　　谈及此举会对刺激印度增加铁矿石出口起到多大作用，侯志芸指出，降低运费客观上确实会起到降低印度铁矿石出口成本的作用，但出口效果仍无定论，双边国家的需求关系才是主导因素。从国际层面来看，受欧债危机的影响，多国经济发展减缓，铁矿石需求出现了萎缩；从国内层面来看，中国港口铁矿石库存近1亿吨，正处于高位，钢铁市场从去年10月以来，产能过盛、库存过大、成交低迷。尽管春季会迎来传统的钢铁需求旺季，但今春的拉动力度也将弱于往年。实际上，这也是4万亿投资结束、GDP预期增长目标下降之后，中国经济进入稳步发展轨道的表现购物（skyky.cn），全处于调整状态的经济，将会导致多方面需求的减弱。

　　兰格钢铁研究中心研究员张琳亦指出，自2010年4月以来，印度曾三次提高运费，连续两年提高关税，这些政策的实施无疑旨在保护国内铁矿石资源及钢铁产业。此次印度降低运费、扩大铁矿石出口有摆脱国内经济困境方面的考虑，会在一定程度上对铁矿石对华出口产生影响，但不是说该国会一直采取这种措施，印度人口众多，钢铁工业刚刚起步，长期鼓励铁矿石出口无疑与印度政府的初衷相违背，因此政策推行时限与效果仍有待观察。