提起京张铁路，大家都耳熟能详。它是詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，全长约200公里，历时四年，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
　　时隔110年，如今京张铁路的现代姐妹篇“京张高铁”已正式进入开通倒计时阶段。
　　京张高铁是第一条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时且会穿越高寒、大风沙地段的高速铁路。京张高铁南起北京北站，途径沙城、下花园、宣化，北抵河北张家口，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。

　　而京张高铁其实拥有一个更闪耀的身份：2022年冬奥会的交通门面。无数的观众、运动员和记者将通过这条高铁往返于冬奥会赛场。这意味着京张高铁必须对乘客提供更优质的出行服务体验。除了传统出行时需要易换乘、乘坐舒适外，京张高铁在设计之初就考虑到要给乘客提供智能出行服务体验。
　　为此，京张高铁从一开始设计就希望能在高铁车站上建设优质的Wi-Fi网络，从而为将来高速、稳定地联接各种智能终端打下基础，也让乘客享受高质量的上网体验，例如记者在奔赴场馆的途中就可以通过Wi-Fi网络开展视频直播，观众在高铁站上也可以更方便地了解赛事信息。
　　不同于办公楼，在高铁场景中部署Wi-Fi将面临诸多特殊挑战，例如人员及终端密度很高（每平方米可能多于4个终端）、网络并发流量很大（视频流量为主）、场所拥挤且电气干扰多等。这些都对Wi-Fi产品和方案提出了越来越高的要求：
　　如果AP（无线接入点）部署数量不够，无法保证密集人群，海量终端的接入需求，尤其高带宽的应用体验；但AP部署数量太多，又有相互干扰的风险，乘客上网体验也不好，这是摆在京张高铁建设方面前的难题。
　　由于京张铁路从北京到张家口，虽然路途不长，但分为北京段与河北段两个路段运维。按照国家要求，必须对上网人员进行认证，所以两个路段会各设一个认证服务器。但是，如果乘客在跨越路段时，触发了服务器对终端的重新认证，则对乘客的上网体验影响很大。
　　华为充分理解京张高铁的业务痛点和挑战，在多次现场考察与评估后，提出用基于华为AirEngine AP的高铁WLAN网络解决方案实现对京张高铁的Wi-Fi覆盖。
首先，华为采用专业网规工具对部署现场进行了可视仿真，确定AP的安装位置，规划合理高效。
其次，采用更匹配高铁场景的内置定向天线的高密AP，而不采用传统放装AP。因为放装AP信号散射状辐射，AP部署相互间干扰严重，降低了用户性能，而要外置定向天线，重量大，安装难，效率低。而内置小角度定向天线的高密AP能有效降低干扰，多终端并发性提升50%，充分满足了京张铁路“高密度接入”，“高并发业务”，和“高带宽能力”的要求。此外，此款AP重量低，易安装，且其自带的PoE out功能可以节省50%的PoE交换机端口。

　　最后，为满足实时同步认证信息，避免让乘客在北京和张家口两地重复认证的诉求，华为WLAN网络的业务随行方案实现业务策略与IP地址解耦、策略集中管理、用户信息集中管理。乘客只要一次认证，就持续有效，无需频繁的认证操作。
　　沧海桑田，京张铁路向世人证明了中国的自主铁路梦想及决心。百年过往，如今搭载中国高铁技术和先进ICT技术的京张高铁开通在即，不仅服务2022冬奥会，更惠泽民众。华为IP网络愿以硬件全可控、软件全智能的全场景方案助力京张高铁和更多企业用户，实现数字化转型，最终普惠于民，共创万物互联的智能世界。