坚持不造车的华为，以另类的方式进入汽车领域。华为在日前举行的春季新品发布会上公布了关于其Hicar业务细节。据《每日经济新闻》报道，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。华为重拳出击车联网领域，或重构智能汽车生态格局。

　　HiCar到底是什么？

　　按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。简言之，华为HiCar实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。更简单的理解，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

　　产品类似于“苹果CarPlay”、“百度CarLife”。而此类映射方案，除了以上两种还有谷歌的Android Auto，以及手机与汽车跨行业联盟推出的MirrorLink，这些都可以当作一种车联网的标准，而HiCar就是华为的标准。

　　HiCar主要拥有两大特色：手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享。区别于CarPlay/CarLife的基于手机功能投屏，HiCar能够投屏的同时，更是让手机与车辆可以更深层次的融合，比如调用车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

　　此次公开展示HiCar的实机操作画面中可以看到，HiCar可以调用车内摄像头与手机进行联动，进行视频通话等操作。画面中，操作人员还展示了一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示等，并称HiCar目前在汽车车机系统种实现了对更多常用App的支持。此外，华为表示，HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。

　　在华为的介绍中，HiCar不仅可以在车机系统中支持更多的常用APP，更是凭借5G的强大网络能力，建立起移动设备和车机之间的通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。

　　合作车企或超30家

　　据悉，HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过120款，这意味着，随着华为HiCar到来，将望打破目前Android车机系统的垄断地位。

　　为什么一向挑剔的车厂纷纷选择HiCar进行适配呢？在去年的华为开发者大会上，华为消费者业务软件部总裁王成录就回答了这个问题：一是以手机为中心，可以构建人走，在家、车等的互助资源池；二是“手机+车机+N端”服务互通，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；三是一站式开发的开放生态平台，应用和服务在多设备共享。

　　搭载基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力，各个车企主要是以两种形式：对新款车型将直接按照标准开发流程直接适配软件，对老款车型将采用外插USB的形式启动HiCar。汽车厂商可以低成本引入外接设备的算力，降低开发成本、运营推广成本。

　　不过，在华为的布局中，HiCar只是中短期的过渡方案，无法与其他产品形成竞争，华为真正的杀手锏是鸿蒙OS车机系统。虽说华为HiCar只是一个过渡方案，却与其他过渡方案完全不同，因为HiCar是基于鸿蒙系统的，可以看作鸿蒙系统的一个功能模块，就像积木一样，鸿蒙系统可以把任意硬件的模块自由组合。它的优势就是，车企不再需要针对每一套硬件单独开发应用，一套系统就可以适配所有硬件。

　　智能汽车生态格局或重构

　　实际上，在此之前，科技巨头百度、阿里、苹果等均在智能网联汽车上有所布局，并且已经有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出。所以科技巨头们都盯着这块肥肉，都想在这里分一杯羹，而华为的通讯优势就会特别明显。

　　作为本土供应商，华为更了解中国用户的使用习惯，与此同时，多年积累的ICT技术、手机终端产品形成的生态都是华为进军汽车智能网联的独特优势。

　　业内分析人士认为，相比造车新势力，传统车企的智能化转变需要科技力量来参与创新变革，这或许是华为的机会。智能汽车才刚刚起步，华为最重要的是提出了一个完整、系统性的关于智能汽车未来发展框架，这对国内智能汽车发展而言起到很好的推动作用。

　　国信证券指出，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。