窄带网络不给力，公交监控现短板

　　近年来，随着我国公路交通的迅速发展，但随之而来的问题是，交通犯罪事件也是屡屡发生，严重威胁了乘客的身体与财产的安全，同时也影响了公路客运的正常运营。犯罪分子一般都属于游击作案，作案后又可迅速逃离现场，很难取得案发现场详细的证据。 如果能把案发的整个过程详细的记录下来，就可及时地将犯罪分子绳之与法。交通监控系统可以有效地震慑犯罪份子，保障人民出行的安全。

　　随着移动数据业务的发展，出现了基于GSM、CDMA等窄带无线接入制式的公交视频监控系统，在一定程度上实现了上述初衷。但是，受接入带宽的限制，GSM、CDMA等网络只能提供50kbps左右的上行通道带宽，从而限制了摄像头的编码速率。目前，基于窄带无线接入技术的公交视频监控系统普遍存在图像清晰度差、马赛克多、时延大等缺陷。尤其是清晰度差，造成目标辨识困难，为案件侦破和取证设置了障碍，监控系统的价值也大打折扣。

　　基于TD-HSUPA的公交监控解决方案

　　智能公交视频监控系统由“中心平台”、“视频监控功能模块”、“车辆调度功能模块”和“运营管理功能模块”四部分组成，如图1所示。

　　“中心平台模块”是“大脑”， 完成各功能模块上传数据处理，如：视频存储、视频分析、分发、数据存储、车辆GPS坐标管理、报表存储，及内部系统各接口和外部系统的接口等。

　　“视频监控模块”是“眼睛”，通过前端设备完成车内图像、音频信息的采集，并通过TD-HSUPA网络传输到中心平台，完成公交车辆车内音视频实时监控、存储。

　　“车辆调度模块”是“导航”，完成公交车辆的坐标定位并上传至中心平台，中心平台对坐标信息进行计算，进而通过电子地图完成对车辆的定位和跟踪。

　　“运营管理模块”是“双手”，通过公交车辆的车载公交智能终端手工上传运营状态、信息，结合车辆GPS参数，完成公交车辆的运营数据统计、计算、及报表输出。

　　在车辆运营过程中，“视频监控模块”会将车内情况以音、视频形式及时记录下来，并通过TD-HSUPA网络上传至“中心平台模块”加以存储，以方便监控中心对车辆进行实时监控和后期回放。如果有意外发生，监控中心会通过“车辆调度模块”快速定位车辆位置，并第一时间向公安部门报案，同时存储在监控中心的高清音视频信息也为后期的案件侦破提供了最有力的第一手材料。

　　图1 智能公交系统组成架构

       
　　高清智能公交视频监控系统与以往的公交视频监控的最大区别在于：它基于TD-HSUPA网络。相比GSM/EDGE等2G技术所能提供的384kbps的最大上行速率，TD-HSUPA的单载波最大上行速率可以达到2.2M，带宽得到极大提升。以往2G技术无法支撑的高清视频监控，如今完全可以通过TD-HSUPA实现。

　　对于使用单A频点组网的TD现网，HSUPA的组网有两种可行的方案：

　　1）不加载波，频点混配，HSDPA载波升级为HSPA载波；

　　2）加载波、频点混配，室内频点室外用。

　　第一种方案适合HSDPA话务负荷不高的场景，对现网影响较小，但当同频HSDPA用做增多并产生较强干扰后，HUSPA用户在小区边缘的速率难以保证。

　　第二种方案适合HSDPA话务负荷高的场景，可以挪用现网室内HSDPA频点，对现网影响也较小。但是当室内外小区同频载波上的负载较高时，可能会由于室内小区信号外泄带来不确定的干扰影响。

　　基于TD-HSUPA的公交监控在苏州成功应用

　　截止到2010年底，华为在苏州环金鸡湖率先开通了60个HSUPA宏站，目前苏州大部分站点已经开通HSUPA载波。基于HSUPA的公交视频监控系统传输效果明显优于原有窄带系统，HSUPA连续覆盖区域上行速率达到了230Kbps。

　　另一方面，立足苏州HSUPA试点网络，华为与五大主流芯片厂家进行了广泛而深入的IOT测试，确保HSUPA成功商用。测试结果表明：五大芯片厂家在性能上略有差别，但都全面支持HSPA特性。部分厂家的上行最大速率超过了510Kbps，单A频段同时发起HSUPA和HSDPA时，速率可达447/1500Kbps。实际路测情况也较理想：单A上传速率达到了310Kbps，同时上传下载，速率也可达到306/976Kbps以上，完全可以保证监控等数据业务的用户体验。

　　苏州基于TD-HSUPA的智能公交系统的成功为该项应用在全国的推广做出了示范，我们相信，“智能公交系统”的部署，必将对公交车上的犯罪行为起到强有力的威慑作用，增强乘客出行的安全性！