7.23，温州动车出事了，首先对遇难同胞表示哀悼，愿逝者安息。其次，我们要痛定思痛，在分析动车事故原因的同时，也要看出国内列车安全监控行业的发展现状以及产品的未来发展趋势。

　　首先，我们先介绍一下有关国内列车安全的几个主要设备。

　　1.铁路综合视频监控系统

　　所谓铁路综合视频监控系统，即通过视频监控，对整个铁路沿线的设施设备进行直观观察，并确认安全状态。利用视频识别技术，对铁路沿线设备、设施安全运行状态进行监控和管理，并实现早期预警。

　　2.铁路通信监控系统

　　铁路通信监控系统则是对铁路通信设备、线路（光纤）等进行远程控制和设备安全运行状态监控。

　　3.ATP系统（列车防碰撞系统）

　　ATP系统则是如果列车司机超过一定的速度范围，导致该列车通过红色（危险）信号或超过速度限制，该系统使用一个目标速度指示和声音警告来提醒列车司机。如果司机没有采取相应措施，该系统则会自动刹车。该系统在发送警告和采取刹车时，会考虑到前方列车的速度和位置，防止列车碰撞。

　　据官方报道来看，这三个系统都是买自世纪瑞尔公司的系统。如果说雷击导致列车不能连接外部电力，只能用内部电池进行运转，导致电力耗尽最后停车。正常的情况下，列车的信号控制系统必须是工作正常的，这样才能将停车的信号发送给铁路局的调度中心或者是监控中心，声明列车已经停车，请求支援。然而有哪些情况是列车的信号控制系统没有正常工作呢？一是系统死机（与我们使用的电脑一样），二是没有电力供应了，这些电子设备没电怎么工作呢？列车上的备用电池也已经耗尽了。 三是电子设备被水侵蚀，就不能正常工作了。四是电子设备在运行的过程中丢失了。即使是上述四种原因导致列车停车停车，信号不通，铁路通信监控系统可以自动察觉到故障，那么铁路通信系统就会及时的做出反应，来通知站内人员通过其他方式通知列车司机作出相应的应急措施。即使铁路通讯监控系统失灵了，铁路综合视频系统也会发现沿途电缆遭雷劈已经处于无效状态，也可以及时避免事故发生。最后，就算上述两套系统同时失灵，列车ATP系统也会自动作出减速、刹车措施，避免列车追尾。但不幸的是，即使三套安全措施也无法避免这次事故。

　　机器总有发生错误的时候，无独有偶，2010年的7月22号，日本新干线发生两车相撞事故。据日本共同社报道，造成追尾的列车司机接受警察问讯时说，当时隧道能见度差，发现前方停着一列列车时已来不及刹车。铁道管理人员不解地说，维修车本身装备避撞系统，与其他列车相距不足300米时会发出警告，距离更近时会自动刹车。西日本旅客铁道公司将派技术人员检查这两列维修车配备的避撞系统。

　　国内的列车安全系统，基本上都是引进或仿造国外的技术和经验，各项技术指标都是跟进，或者还落后于国际先进水平，出现错误在所难免。但是像这样重大的特大恶性事故的出现，也是非常可怕的。国内列车安全监控设备的引进、自主研发、到投入使用，时间并不长，并没有相关领先的技术和经验。从这些我们可以看出，我国的列车安全监控系统，还是非常初级的，无论是技术还是经验，都有待提高。生产列车安全监控设备的厂家，无论是引进还是自主研发，都有很长的路要走。