随着移动设备的快速升级和网速的逐年提升，各种移动设备在我们的生活中扮演了不可或缺的角色，移动互联网已经成长为了一个千亿级的巨大市场，许多企业都投身其中想要分一杯羹，传统的手机、平板等移动设备已经无法满足软硬件厂商们的需求了，而车联网概念的提出，则为他们开启了又一个新的移动市场。
在今年的CES电子消费展中，全球前十的汽车厂商有九个都参与了展会，并展出了关于智能控制和新能源的新品汽车，谷歌还与通用、本田、奥迪、现代四个汽车制造商及制造显卡芯片的NVIDIA公司组成了“开放汽车联盟”，计划将谷歌开发的操作系统android植入汽车。奥迪、丰田等厂商都借机展示了多款基于NVIDIATegra处理器及安卓系统的新产品，用户使用自己的安卓手机就可以与汽车实现联网对接，从而实现一些新的功能。
车联网的系统之争
类似于智能家居，车联网也是一个连入互联网的系统，单个车辆的智能控制意义并不大，一个车联网系统必需是所有的车辆基于同一个操作平台，通过接入网络来实现位置，车速等信息数据的收集和分析，然后对车辆的行驶作出指导。
和手机，平板等移动设备一样，安装了某一操作系统的汽车只能下载运行对应系统平台上的应用，因此对于苹果和谷歌等公司来说，加紧在智能汽车中部署自己的操作系统就是抢占市场的头等大事，苹果公司虽然没有参加CES展会，但也已经得到了宝马、奔驰和通用等汽车厂商的支持，并推出了自己的“车内IOS”计划，利用iphone，ipad等设备实现在ios系统上控制汽车，以对抗谷歌公司的“开房汽车联盟”。
按照目前的模式发展，搭载了操作系统的智能汽车将会变成一个个移动的车联网节点，这些节点每个都是数据源，接入网络后，数据通过应用或系统被系统运营商所收集，一个操作系统就就对应一个车联网生态系统，再通过互联网络将所有这些车联网系统的数据进行整合，接入城市建设的交通系统之后，智慧交通就初具模型了。
