公交车和汽运客车是我们常用的公共交通运输，它们的运行一旦出错影响的会是一大群人。每天繁重的运输任务不但给司机造成影响，也会让我们的车辆受到损耗。夏天天气炎热，加公交车和客车在运行中本身就会产生大量的热量，这样发生车体自燃的可能就大大增加了，而车上电路机油等都是易燃点，一旦因温度过高发生火灾就相当危险。

    昆明：客车电气控制柜接线温度远程监测系统

    最日前，由昆明铁路局自主研发的全国铁路首套客车电气控制柜接线温度远程监测系统，已成功试验运行半年。该系统综合运用现代测温技术、Zigbee技术、高灵敏度蓝牙和无线局域网等短距离无线通信技术，实现了对接线温度的实时智能监测，极大地提高了接线温度的监测水平。

    在这套系统的手持终端设备，上面显示着各车厢电气控制柜中的接线温度。一旦温度数据变为红色，说明对应的接线温度超过了安全值，即客车存在火灾隐患，需要乘务人员立即处理。

    客车电气控制柜中接线数量较多，分布零散，其中AV380伏、DC110伏和DC600伏三种发热严重的接线，是旅客列车最大的火灾隐患源头。因此，电气控制柜接线温度监控是旅客列车上的防火重点。

    过去的方式是在发热严重的接线上贴测温贴片的方式来监控接线的温度，需要乘务员列车运行时不断打开电气控制柜查看温度贴片的变化情况，检查工作量非常大，且容易漏检漏修。

    温度远程监测系统所采用无线测温传感器体积小，测温灵敏度高。通过高温尼龙扎带固定后，能准确测出接线-25℃—105℃之间的温度。电气柜主机将收集到的温度数据，通过车厢节点与蓝牙模块上传至系统手持终端设备。

    手持终端设备硬件采用性能稳定的平板电脑，使用安卓系统兼容的自主开发软件。若有测温点温度超限，手持终端设备会自动弹出报警窗口，同时播放语音“请注意，温度超限”，并伴以震动提醒。

    “以前，为了确保电气控制柜内的接线温度不超过限值，我们每隔3个小时就要打开一次电气柜检查温度贴片是否变色，整列车检查完需要花一个多小时，现代打开系统，整个列车设备温度一目了然。”乘务员对这套系统带来的变化赞不绝口。

    日前，由昆明铁路局自主研发的全国铁路首套客车电气控制柜接线温度远程监测系统，已成功试验运行半年。该系统综合运用现代测温技术、Zigbee技术、高灵敏度蓝牙和无线局域网等短距离无线通信技术，实现了对接线温度的实时智能监测，极大地提高了接线温度的监测水平。

    重庆：电动公交车客车云智慧远程监控系统

    重庆新能源客车云智慧远程监控系统，公交客车采用电作为能源，该系统可以随时监控公交客车是正在运行还是停站，具体在哪个位置、车速多少、刹车次数、有无故障报警。

    中心智能监控室里，有两块大屏幕显示的市区地图上，密密麻麻地布满了不同颜色的圆点图标，且在不停地移动。工程师马兹林介绍，这是市内恒通新能源客车的实时运行状况。每一个圆点图标代表一辆客车，绿色代表正在运行，红色代表停车或进站，紫色代表暂无信号。

    通过远程监控系统，后方的工作人员能观测每条公交线路的实时运行状况，可以根据客流量、节假日、天气等情况，灵活地增加或减少线路和车辆；而安全管理板块则可以监控到在运行过程中车辆电池、电机和电控系统、刹车等工作状态，还可以监控驾驶员的行为；如果车辆发生了故障报警，车上的终端会自动发出短信向后方报警；同时，该系统还能通过车载摄像头实现视频监控。

    两大监控系统对智能交通的启发

    以上这两个监控系统，都是利用了远程监控的技术。一个是以保障车辆安全行驶而开发的，主要针对的是车辆电器温度的监测，以防止火灾为目的。一个是以保障车辆顺利运行为主，主要在于对车辆的指挥控制。两者虽然在目标上大不相同，前者的目标更加的小，更加家明确，而后者要实现的目标则比较大，相对也就更加的复杂。但是总的来说，这两个监控的系统在智能交通师弟啊，都是智能交通发展的进步标志。

    同时我们要注意的是，智能交通建设是一个系统的构建，以上这两个系统对于发展智能交通都有很大的帮助，我们发现，这两个系统在很大程度上其实是有共性的，比如这两个系统度应用在智能交通，比如这两个系统都市远程监控的，为此，小编的想法是为什么不能将这两个系统合并呢？相互借鉴的系统合并，让系统更加的晚上，也让我们的智能交通发展的更顺利。