近两年，我国机场建设进行的如火如荼。机场网络在不断的扩张，人们飞行正安全更顺畅。随着技术的发展和机场安全防范的实际需求，机场安防正在得到逐步升级。就安防系统而言，机场安防发展越快，安防系统就越先进，投资也越高，这无疑将为安防行业带来更大的商机。
　　一、机场安防总体建设情况

　　据统计，截止到2013年底，全国民用运输机场近200个。"十二五"期间，我国将新建82个机场，迁建26个机场，改扩建109个机场，开展36个机场建设前期研究。截止十二五结束机场建设运输数量将达到230个。由于各地区经济条件不同，这些机场的安防建设也是参差不齐，差异很大。年吞吐量千万以上的机场自身经营状况良好，盈利空间充足，可依靠自身盈利完成安防改造。而中小型机场由于资金欠缺等原因，安防建设还有待进一步提升。

　　二、机场安防系统建设情况

　　现阶段，机场安防建设时，一般意义上的安全防范系统主要是指视频监控系统，门禁系统及周界报警系统。如果按投资算，视频监控系统(包括报警)占的比例最大，约占56%。其次是安检，约占20%;周界报警系统，约占9%;门禁系统，约占5%;楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%。

　　(一)防爆安检系统

　　在安全问题上，机场的相关管理工作十分严格。对于防爆问题上，在每个安检门附近安放爆炸物探测仪进行检测，一经发现可疑物品立即隔离处理。通常在机场则都会有几次安检，如车辆的进出机场进行安检、人员安检、行李安检以及抽检等。

　　安检防爆技术核心主要有安检门、X光安检检测系统、毒品、爆炸物探测系统三个方面。

　　1.安检门：说白了安检门的作用就是通过安检门的初门数值设置，控制金属的形态与重量问题。当从安检门中经过的人身体上携带的金属超过设定的重量、数量或金属物体形态为预设备数据不符时，则引发安检门报警。以便安检人员及时发现该人所随身携带的金属物品。

　　2.X光安检检测系统：当有行李包裹通过转输带运送到检测箱时，X光安检检测系统则会进行射线扫描，并在安检人员的视频显示设备中产生X光图像。该种技术利用了计算机运算法规则让当前物与危险品即爆炸物进行对比，如果安检人员通过屏显发现可疑物品，则须按照危险品解决方案进行处理。

　　3.毒品、爆炸物探测系统：则是一种采用离子迁移光谱作为基础识别的探测仪，根据每种物质独特分子结构振动谱来进行检测，而无需打开被检测物的外包装，当发现爆炸物物或毒品时，该仪器自动发出提示，以提醒安检人员进行进一步危险确定与问题解决。

　　(二)视频监控系统

　　视频监控作为机场安防的重要一环，具有前端点数多，分布广等特点。机场内部几乎处处都在视频监控覆盖之下，主要关注如出发厅、到达厅、值机岛、安检通道、登机桥、行李厅等，管理人员可以通过视频监控系统对现场的情况进行直观的监视，根据现场情况及时调配人员和设备。

　　从技术上应用来看，机场安防视频监控有两个趋势，高清化和智能化。高清化是智能化的基础，智能化又能带动高清化的发展。

　　1.高清化

　　从首都机场T3，浦东机场T2等机场安防建设中使用全数字视频监控系统以来，数字视频监控已经成为机场安防视频监控的首选方案，采用数字系统，所有视频图像都在网络上传输，可以根据需要在网络上直接调用和切换，方便快捷。

　　随着高清技术的日渐成熟，以1080P规格为代表的高清摄像机逐渐在一些机场得到推广。高清技术具有以下优点：接入简单;设备环节少;布控区域广;无缝扩展能力强;能提升图像质量;看清更多细节等。这些优点都符合了机场的应用管理的需要。未来高清技术将以成熟的技术和合理的价格在机场安防得到广泛应用。

　　2.智能化

　　智能化监控是指通过提高系统情景判断能力来实现智能化的自动监控，将对现场图像的分析判断交予系统执行。随着技术的发展，机场结合自身需求，逐步开始采用一些既实用、性能又相对稳定的智能化功能，如人脸识别，人脸识别技术已经臻于成熟，在安防领域得到广泛应用，可用于甄别犯罪分子，通过枪球联动的方式跟踪重点人物的行踪等。在新疆和田劫机案中，恐怖分子曾经多次踩点探查机场安检情况，最终将伪装过的作案工具携带上飞机。如果能够采用人脸识别技术，可以筛选出经常在机场重点区域徘徊逗留的人员，公安人员凭借经验可疑根据当时的视频录像来判断是否可疑。

　　(三)出入品控制系统

　　出入口控制系统对我们来说并不陌生，作为机场安防系统的一个重要子系统，出入口控制系统主要集中在通道隔离区、工作区、机房等，系统采用分散式的联网控制，中心实时监测，持卡人凭卡，根据所获得的授权，自动进出设防区域。出入口控制管理软件设置访问权限和管理记录，时刻自动记录人员的出入情况。通常采用内置TCP/IP的门禁控制器，目前机场门禁系统主要使用的是IC卡识别方式。

　　出入口控制系统在机场的应用主要体现在对系统的稳定性、数据库、集成性需求上。按照设计要求，系统须与视频监控系统(甚至消防系统)联动，以便对出入口控制系统的报警事件、异常事件、日常情况进行视频复核。

　　出入口控制系统的任务主要是对旅客活动区域和工作区之间通道门、登机门，及工作区域到停机坪之间通道门，各重要机房通道门等进行出入控制管理，每个通道门都安装有读卡器，出入者持IC卡凭权限进出。

　　(四)周界报警系统

　　周界防范系统是机场安防的重要组成部分，它通过对翻越入侵和破坏周界的行为及时发出预警，从而有效确保机场周界范围的安全。机场周界防范产品涉及到光学、电子学、机械结构、材料科学等学科，目前市场上主要有激光对射、微波对射、红外对射等，其中，红外对射产品以其优良的性价比占据周界防范产品的大半壁江山，得到了最为广泛的市场应用。

　　众所周知，机场周界往往连绵十几甚至几十公里，环境复杂，防范起来非常困难，单一的探测设备很难满足要求，周界入侵系统往往是多种设备并用，共同构建机场安防的屏障。国内机场目前采用的大都是振动光纤、辐射电缆、红外对射、张力围栏、高压脉冲等第二代"信号驱动"型技术手段。

　　机场周界防范主要是入侵检测。周界根据布防要求设定三级报警，分别为预警区、报警区和出警区：预警区位于周界外部，主要用于防止闲杂人员接近。当人员靠近围栏时，系统将产生预警信号，并自动进行声光警告督促人员迅速离开;报警区依附物理周界而建，用于对入侵行为发出报警。当人员攀爬、翻越、破坏围界时，将触发产生报警，系统自动判断确属人员入侵，则立即启动现场声光报警，并实时联动到指控中心值班人员进行处理，同时支持远程手持设备联动;出警区位于周界内部区域，用于对已入侵目标实施出警。当人员非法侵入周界后，将实时触发紧急报警信号，同时产生现场声光报警，并联动视频在指控中心产生紧急入侵提示，值班人员根据报警GIS位置远程指挥巡逻人员出警抓获。

　　(五)应急预案系统

　　安全是相对的，绝对的安全是无法实现的。当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。应急救援工作对于机场建立有效的应急救援反应机制，果断处置各种紧急事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，减少对机场正常运行带来的影响具有重要意义。

　　1.切实加强应急救援人员培训。机场现场指挥人员、消防人员、医护人员的应急救援业务水平直接关系到能够有效施救，同时减少人员和财产损失。对各个机场的应急救援专业指挥人员进行专业培训，提高实战水平，才切实可行。

　　2.保证各个机场的消防救援设备设施满足国际民航组织的要求和我国的民航行业标准。机场在配备应急救援设备和设施时，同时考虑国际民航组织的要求和我国的民航行业标准。国际民航组织的推荐措施中是按照使用本机场的最大航空器机身的宽度和长度来确定消防车辆的数量，我国在1993年颁布的民航行业标准中，消防救援设备设施是按照飞行区的技术等级和旅客年吞吐量来确定消防、救援车辆数量，这两个标准在某些情况下会出现不一致。

　　3.大型机场资金充裕，有能力购置大型设备;而中小机场有些大型设备由于资金原因难以购置，无力承担庞大开支，所以应当以地区为中心，向附近中小机场辐射的形式统一购置大型设备用具，集中管理、统一调配。

　　三、机场安防系统应用情况

　　(一)安防建设因地而异

　　一方面是马不停歇的新建和扩建，另一方面又是机场的盈利难--据民航局数据显示，全国七成机场亏损和部分地方政府对新建机场配套保障投入的不足，不免让行业内人士为机场的加速扩张心生担忧。而作为目前最为便捷高端的出行方式，人们对于飞行的安全有着更为严格的要求，但显然因规模、盈利状况等不同情况，机场在安防建设及改造上难免存在一些差异。

　　其次年吞吐量一千以下二百以上的中型机场，升级改造更多的是依靠地方政府的补贴，也包括部分国家补贴;而年吞吐量二百以下的小型机场则基本依靠国家补贴。相比之下，二三线城市的中小型机场面临的挑战是安全性与经济性的权衡，成本的考虑比较大。

　　因此，尽管机场的安全等级设置要求明显高于其他行业，对安防设备合系统的细节要求非常严苛，但在资金压力下，加之国内品牌近几年的快速发展以及在本地服务上的优势，中小型机场中越来越多的采用国内品牌。泰科安防设备亚太区产品经理沈涛坦言："在中国的机场市场中，外资品牌的目光大多聚焦在大型、国际机场上，竞争比较激烈。"在机场安防市场上，传统的优势企业除了进一步发挥自身在机场业务上的优势，保持高质量服务的同时，还需要应对进一步激烈的价格竞争。

　　资金的压力不仅体现于产品的品牌差别，在运营过程中，对减少安防设备的能源消耗也提出了更高的要求。机场安防正在逐步引入节能环保的概念。而对于安防行业来说，节能减排很大程度体现在降低产品和体系本身的功耗上，所以采用低功耗产品及应用自动化控制产生节能效益也越来越为机场用户所关注。

　　资金的充足与否影响着机场安防的产品选择，资金的具体来源则在一定程度上影响着机场安防的建设方向。"资金来源较依赖于民航局划拨的，民航业务指导性更强;机场运营方自筹的，更多的看重系统效益。"英格索兰安防技术系统集成软件开发中心经理陈大恩谈到。

　　(二)紧扣运营管控，深度调整

　　机场安防本身的系统效益未能很好的发挥，对于安防系统的要求却越来越高。2008年国家出台《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准(MH/T7003-95)》，年客流量100万以上的机场都要在周界加入入侵报警技术，现在可说是所有机场都要求采用先进的报警系统。视频监控也要求越来越大的密度，甚至是全覆盖，网络监控的发展，也让越来越多的机场开始逐步采用数字化的IP网络结构。此外近来无论是新建还是扩建项目的机场，面积都非常大。比如昆明T3项目50万平米、深圳40万平米、重庆50万平米。基础设施结构庞大相应的也要求设置大规模的安防系统。种种变化之下，安防系统的整体效益问题亦越来越突出。

　　(三)与机场运营紧密结合

　　所谓安防的整体效益，对于机场运营方来说，关注的是安防系统怎样能够更好地保证机场的正常运行。针对机场运营，门禁的逻辑设置已经跟机场的管理应用相结合，包括读卡器的权限设置，包括针对关口通行特点的门禁设置。其实对于机场这一特殊环境来说，定制化的需求无处不在，厂家要在机场业务上获得长足发展，都必须思考产品要如何能够更好的与机场的运营相结合。

　　机场的运营管理者希望安防系统可以针对具体的事件，如周界有人闯入等，安防管理者一可以得到报警信息，二得知报警的具体位置，三可分析是否为真实的报警，四可以对事件进行后续跟踪或处理。机场运营管理者是基于一个事件去考虑安防的设备、子系统以及集成平台应该如何去构建和运行。

　　未来哪些技术能够在机场安防中获得青睐，还要看其是否能够找到和机场业务结合的契机。据了解，智能分析在机场安防中目前还处于概念阶段，并没有广泛投入实际应用，目前在人脸识别、人流统计方面有初步的应用。

  　随着数字系统的建设和升级，各子系统的集成被正式摆上了台面。在机场领域，前端、网络和平台的搭建都不错，关键在于软件的集成度。除各传统安防子系统的集成外，安防与机场业务系统的整合同样对机场具有极大的现实意义。我们相信，随着机场大安防系统体系的建立，机场安防将会更好的为机场的发展保驾护航。