6月27日，在世界移动通信大会(MWC上海2019)上，汽车智能网联领导者高新兴科技集团以“服务汽车网联，共建未来出行新生态”为主题，重磅发布5G车联网战略，并推出了城市级商用车联网解决方案。这也意味着高新兴开始从解决方案、应用设计、平台连接、核心设备供应等多维度抢占车联网市场。
迎接5G发展新机遇，打造产业生态圈
高新兴集团执行副总裁樊晓兵表示，站在车联网产业的拐点，汽车厂商、通信运营商、车企纷纷有了新举动，进一步推动车联网的发展。高新兴集团基于数十载蜂窝通信技术的沉淀，以及与车联网产业链上下游的紧密合作，已成为目前国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，服务全球逾千家客户。目前已在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用四大领域具备了深度的技术和市场积累，拥有包括通信模组、车载终端、路侧设备和交通管理解决方案在内的完整产品体系。
尤其是在车载终端，高新兴已拥有绝对优势。在前装市场，高新兴与吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商，以及延锋伟世通——国际TIER1合格供应商合作，实现前装车规级产品批量发货；在汽车后装市场，高新兴推出OBD车载诊断系统产品，与欧洲、北美多家著名TSP(互联网汽车服务提供商)、MOJIO、OCTO，顶尖通信运营商AT&T、T-Mobile开展了合作。其中，4G OBD出货量排名全球第一，车联网终端可以适配欧美7000+以上的车型，中国9000+以上车型。
樊晓兵强调，车联网产业链丰富，单凭一个厂家是不能单独提供完备的车联网方案，而C-V2X的技术特点恰好提供了建立良好生态系统的可能。高新兴一直主张以产业融合为主线，打造产业生态圈，推动车联网的创新发展。今年年初，吉利与高新兴、高通宣布将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型，高新兴将为这些量产车型提供5G和C-V2X产品，这是一个很典型的产业融合案例。目前，高新兴作为IMT-2020 C-V2X工作组、5G自动驾驶联盟、中国智能交通产业联盟的成员，也正与联盟伙伴和战略合作伙伴一同积极推动相关技术、标准的修订和测试，广泛建设生态连接，共谋车联网市场良性发展。
四大能力驱动车联网战略落地
发布会上，高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升博士诠释了高新兴5G车联网战略。他指出，随着工信部正式发放5G商用牌照，5G车联网测试验证逐步完善，5G车联网大规模部署的条件日益成熟，高新兴会依托现有车载终端和电子车牌相关技术，向C-V2X车载设备和路侧设备布局，把握行业机遇。
“高新兴将以领先的技术规划、完备的解决方案、丰富的应用实践和完善的商业生态来服务于汽车智能网联，未来将帮助车联网运营方构建人、车、路、网、云等多维协同的5G车联网。”吴冬升介绍，在技术规划上，高新兴统筹考虑C-V2X的演进路线，产品布局上充分考虑4G向5G的迈进。在未来的两年里将为“5G和C-V2X产品研发项目”逐步投入2.13亿元，覆盖5G通信模组、C-V2X、智能宽带及RSU等产品。
在解决方案层面上，高新兴基于在全国智慧城市及智慧交通建设的经验和优势，在5G及车联网商业进程加速的时期，提出了面向城市级及城际的全场景解决方案，是行业首次提出了“点-线-区”的车联网城市级解决方案。
应用实践上，高新兴已有落地案例并取得领先地位，与全球140多家保险公司合作伙伴开展了UBI业务合作，占据全球UBI 40%市场份额。目前高新兴已计划与车企、运营商、交通管理部门一同落地更多信息服务、安全业务、交通效率类应用，实现安全、效率、便捷等多方面提升。
据了解，高新兴的车联网发展将集中在几个层面：一是和主机厂的合作，这是公司重点关注的层面，2019年公司会突破更多新的主机厂商，增加与国外企业的合作机会；第二是后装市场，尤其是面向运营商市场和公司重点行业客户市场；第三是路侧设备的部署以及边缘计算设备部署，这是公司未来在市场拓展中非常重要的一部分；第四是云平台部署，高新兴拥有大量智慧交通项目建设运营经验，尤其是涉及到大的智慧交通管控平台等等，这也是未来车联网领域非常核心和关键的要素。
城市级车联网解决方案首发
此外，高新兴结合智慧出行关键创新技术和场景，针对城市的“点—线—区”多场景，打造了基于C-V2X技术的7大类应用场景和超过20项应用方案，构建首个城市级车联网解决方案。
C-V2X场景的典型应用包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通频率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。“业内现有方案较多集中在单点业务的应用上，但在城市实际交通运行中，必须要考虑每一种业务在多个交通场景中的具体应用情况，简单来说，必须考虑前向车防碰撞技术在城市主干道、隧道等真实交通环境的应用。”
以交通应用场景为例，可以通过在单个点位如城市十字交叉路口中部署红绿灯信息下发、防碰撞预警及行人检测预警等应用，来提醒行人、乘客注意安全，避免“亲人两行泪”的惨痛事故发生。而在城市主干道、城市环岛、立交和隧道等较为复杂的交通系统中，高新兴则可通过车载设备、路侧设备及汽车电子标识相结合的方式，实现交通诱导、绿波通行、限速提醒、事故提醒及汽车电子标识流量检测等综合功能的应用。
通过车路协同的部署，我们可以将红绿灯的信息，提前几公里推送到RSU（路侧设备）上，再由RSU推送给汽车，以确保车主提前获取交通状况，进行自主交通判断。而针对园区出入口识别及停车位管理等特点，高新兴提出通过车载设备、路侧设备、电子车牌等多种技术相结合的“区”级解决方案，实现车辆停车位管理、交通诱导、出入口管理等应用。据介绍，高新兴基于超300项的电子车牌核心专利，已在武汉已有封闭园区项目落地。
吴冬升介绍，高新兴提出该解决方案的信心不仅依托于车载单元领域的绝对优势，还来自在全国100多个智慧城市和20多个智慧交通落地项目经验。基于此，高新兴将打造智慧交通信息化基础设施体系，并以此来构建城市的四肢和神经系统，实现对交叉路口、城市主干道、桥梁、隧道、环岛、公交站场、封闭园区等主要场景的应用，让智慧交通大脑高速运转，有效减少交通事故、提高道路及车辆利用率等。
