早在2008年，IBM就提出“智慧地球”的概念，之后2010年，IBM又提出了“智慧的城市”愿景，各国政府也在积极倡导智慧城市的建设发展，但是具体如何建设智慧城市，每个地区和企业从何入手进行布局却不尽相同。在这种背景下，智慧灯杆应运而生。智慧灯杆作为智慧城市的重要组成部分，在物联网接入点的数量上有着先天优势，是智慧城市的接入点，也是对智慧城市很好的贯彻与实施。

    而在随着5G技术的发展，其核心技术之一超密集异构网络技术则要求减小小区半径，增加低功率节点数量，是保证未来5G网络支持1000倍流量增长。因此导致5G微基站的数量极多，分布极广。并且基站数量越多，覆盖就越好，速度就越快。

    在这一前提下，原本处于城市中的路灯似乎就成了5G基站*的搭配。作为一项基础设施，路灯在城市中具有分布有序、覆盖广泛、存在电力等特点，完美契合了5G微基站的要求。

    看到这里，可能会有人问如此说来智慧灯杆的大火不还是搭了5G的顺风车么？看似如此，实则不然。智慧灯杆之所以被称之为智慧灯杆，是源于通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，实现对路灯的远程集中控制与管理的路灯，智慧路灯具有根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。

    从十二五规划起，我国将建设新型城镇化列为重点发展项目，鼓励各个城市加速建成智慧城市管理系统，包括建立智慧城市试点补贴方案，全力推动智慧交通、能源和监控等应用。

    例如，江苏洪泽、北京左安门、江西瑞金等地都采取了上海三思的智慧路灯系统。集成了汽车违章处理、交通事故监控、人流密度监控、统计、紧急信息发布、紧急报警、智能防灾辅助与汽车充电桩等一系列功能。甚至可以通过电子标签对路灯周围市政财产(如垃圾桶、井盖等)进行监管，一旦被偷盗或损害可及时上报并提醒行人。而这一切功能的实现都在并未联通5G的前提下完成了。

    智慧路灯同5G微基站的结合源自于工信部、国资委发布《关于2018年推进电信设施共建共享的实施意见》，其中指出要积极推进通信塔与路灯、监控、交通指示等杆塔资源双向共享。

    由此可以看出，5G微基站落户智能路灯，实则为一项由政策推动的互利互惠的举动。毕竟除了搭载5G微基站，智慧路灯可以作为数据的采集端，也可以作为数据终端，整合5G微基站、安全报警等硬件，通过信息感知和大数据交互技术，实现智能照明、智慧交通、无线城市、信息发布等功能，并不是只能作为搭载5G微基站的器具。

    但值得注意的是，智慧城市的推动并不一定要通过5G，尽管目前智慧路灯的基本功能都需连网，但无论是实时车流或安全监控、环境监测亦或是一键报警等功能，通过4GLTE搭配NB-IoT(窄频物联网)技术仍足可应用。

    当基站放置于灯杆上，由于电流量的增加，旧灯杆必须进行缆线重整、电力系统配置等工程，而载重量、抗风力与机械结构稳固等内容也必须纳入考量。据可查资料，深圳市约24万个路灯杆进行「多杆合一」改造，初步测算费用将高达人民币500亿元左右。

    在这巨大的成本背后，5G微基站同智慧路灯的结合却依旧在继续，是因为5G带来智慧联网与城市改造的效益是看得到、能期待的。在不久的将来，希望搭配5G技术与成熟的商用运营环境能为人们带来更优秀的技术红利的享受，以不负人民的期待。