城市交通拥堵日益严重，“公交车优先”成为社会共识。然而，由于缺少有效的管控手段，社会车辆挤占BRT专用车道、堵塞公交专用车道的现象十分普遍，公交无法优先、不能准点，甚至引发事故。由交警支队参与研发的专利高清探头，昨起正式运行，将努力改变“专用道不专用”的局面。

4月23日，13：20：42，闽DBM687占用BRT专用车道。

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    痛处公交车比自行车慢

    昨天傍晚，大雨之中，一辆辆小汽车冲入湖滨南路，和公交车挤成一团。“这里早就没有公交专用道了，每天都有很多车和公交车抢道。”一位公交司机感慨。

    诞生于上世纪90年代的湖滨南路和湖滨北路“公交专用道”，成了“交通之痛”。有交警介绍，投入之初，专用道还有一点专用，但时间一长、车辆一多，“专用”早已不专用。

    一份数据显示，2006年，厦门公交岛内平均时速是18公里，到了2011年，降到15公里/小时，部分线路竟然只有10公里/小时，比12公里/小时的自行车还慢。

    无独有偶，滨海西大道的BRT专用车道，也屡被社会车辆占用，导报曾做过专门调查，车道被占用曾引发交通事故。

    一边是爆炸式增长的汽车，一边是公交车被堵住，各方专家、高校老师呼吁，厦门要尽快恢复公交专用道。

    难题谁来保证公交专用？

    在城市交通拥堵之下，厦门官方终于重提公交专用道，而且决心很大。

    4月12日，副市长、公安局长王小洪调研时表示，厦门将恢复公交专用道，首先选择在湖滨南路试点。参与规划的工作人员介绍，改造方案最快将于6月份起正式实施。

    但是，不管怎么改造，横亘眼前的问题始终存在：公交专用道如何保证专用？按照交通法，社会车辆是可以临时借用公交专用道，只不过要“快借快还”，这个尺度该如何把握？

    派人一直盯着？不可能。安装固定监控探头？那要安装多少探头才够？清晰度行不行？即使可以，执行起来难度大。用围栏围起来？道路宽度不够。建高架桥？成本太高。

    “公交专用道全国都在推行，但是缺乏有效的手段和方法，效果很不理想。”一位交警指出。

    破解高清抓拍探头试水

    保护公交专用道并非无解。昨天，市交警支队介绍，两个高清自动抓拍探头，已经在BRT2号线的公交车上安装。

    BRT2号线出岛之后，不再走专门的高架桥，而是降到地面，走在滨海西大道的“BRT专用道”上。但是，长期以来，一些社会车辆不断抢占BRT的专用道路，屡发险情。

　　交警支队科技处处长林祥兴介绍，3个月前，他们试水高清自动抓拍探头，只是安装在其中的两辆BRT公交车的车头，就抓了六七十辆。之后，他们尝试在湖滨南路的公交车上安装，一天竟然抓到了几百辆之多。

　　高清探头只安装在车头，在只有一辆公交车的情况下，不会拍到跟在车后的社会车辆，允许它们借道。

　　“这套系统已经申请国家专利，清晰度高、准确率高，能够自动分辨哪些是占道车、车牌号多少，并自动转成交通罚单，马上用短信通知车主，丝毫不用人工。”林祥兴介绍。

　　未来向校车救护车推广

　　从昨天起，这套占道抓拍系统，正式开始运行。

　　交警提醒，根据《厦门经济特区道路交通安全若干规定》，违规进入公交专用车道、应急车道行驶的车辆，将被处以200元罚款，行走在滨海西大道的车辆请注意。

　　交警介绍，这套系统将向其它BRT公交车、普通公交车推广，条件成熟还要在校车上安装。

　　“下一步，还要在救护车、消防车上试验。”林祥兴说，救护车和消防车执行任务进行施救时有优先通行权，但是也经常遇到“霸王车”和它们争抢道路，安装该系统可以保障它们的路权。

　　解析

　　自动抓拍如何避免误伤？

　　1.高清抓拍。自动拍摄公交车前方一定距离内的车辆，无需人工、没有声音。

　　2.准确辨别。多个角度拍摄，系统会反复核对，识别率高达95%以上。

　　3.不会漏拍。以每秒钟10-15次的频率，紧盯公交车前方是否有车辆闯入。

　　4.位置自动识别。车上装有GPS，每一次抓拍，都会提供时间，生成经度和纬度，作为抓拍的证据。

　　5.拍完发送。拍完照片之后，马上发回交警后台。

　　6.自动过滤。对允许使用专用道的车辆，比如公交车、校车等自动删除记录。

　　7.防止篡改。拍摄后，自动生成记录、防伪水印、违法类型、时间、地点等。

　　8.通知车主。自动调取车主手机号码，告诉车主何时何地占用公交专用道。