昨日，滴滴出行开始在优享和快车中试行“选择路线”功能。该功能可让用户在行程开始之前或行驶期间自主选择合适的路线，也就是说，司机走哪条路完全取决于乘客的意思。

　　这一功能很容易让人联想到滴滴在去年与南京公交集团联合推出的120条“定制公交路线”。在该功能中输入起点与终点，当这条路线的支持者达到一定数量之时，即可达成定制路线的目的。
　　其实定制公交也非滴滴首创。2015年前后，巴哥、小猪等互联网出行平台也尝试过推出定制公交，但最后都不了了之。公交集团也试过定制公交，但终因客流量少而不得不停运。
　　滴滴的定制公交则吸取了之前失败的教训。例如之前是提供多条路线让乘客选择，而滴滴则是让乘客根据需求自行设计路线。除了在方法上改进，滴滴还通过“互联网+”的技术，加上大数据平台的测算，测出哪些线路需求量大，避免了“有乘客没公交，有公交没乘客”的尴尬。
　　方式的转变与先进技术的加持让滴滴的定制公交大受欢迎，滴滴与南京公交集团合作的定制公交开通仅一个多月，路线就已达到了69条，客流量近4万人次。
　　从定制公交的热度来看，此次的“选择路线”功能应该更被用户所需要。如果说坐公交还要顾及同路的人，不能让每个人都完全自主定制，那么在选择路线功能中，乘客可以完全自主规划场景，这符合移动互联网时代下用户个性化和定制化的需求。
　　除此之外，这个功能可以说是非常实用。在网约车兴起之前，我们乘坐出租车之时，也经常会在熟悉的路段给司机指路。很多时候，乘客可能比司机更熟悉一条路怎么走才最便捷，而这些便捷的走法往往是导航和地图上未能标注出来的。
　　试想一下，如果我们能自主规划一条路线，让司机按此行驶，既能够节省时间，又能够让我们的主导和控制的需求得到满足，而司机当然也希望走一条顺畅的路，同时提升了用户和司机的体验，可谓一举多得。
　　而在这“一举多得”的背后，滴滴得到的或许会更多。就当前的技术水平而言，大数据的收集能力可以说是相当“彪悍”了。但是我们也知道，总有那些不为人知的、偏僻的捷径是大数据采集不到的，尤其是对于滴滴这样的出行平台来说，这也是一个亟待解决的问题。
　　“选择路线”这一功能的开通或许能对这一问题的解决产生重要的推动力。大数据固然丰富，但如果乘客能够以经验参与路线的规划，对滴滴的数据方面而言恰好是一种补充。我们似乎已经习惯了等着互联网应用做出一些变革，从而对我们的生活产生颠覆。却忘了互联网谁都可以参与，我们想要的生活，其实也完全可以由我们自己做主。

　　对于滴滴这样的互联网企业而言，颠覆式的创新不如先积累数据，甚至后者可能比前者更重要。因为前者已经在多次颠覆中形成一种模式，甚至是一种互联网企业皆可复制的“套路”，但数据的积累和建立就像学到脑子里的知识，是谁也复制不了的。来自用户个性化和定制化产生的数据库，对于当前的滴滴而言是十分重要的。
　　所以定制公交也好，路线选择也罢，其目的除了像滴滴说的“更好地帮助乘客选择路线，便于司乘快速沟通，有效避免因行车路线选择引发司乘纠纷”之外，也隐隐透露出滴滴想要“搞事儿”的意味，未来滴滴可能会凭借这些大数据，让自己在出行领域走得更为顺畅。